وبينما نتعرض لوابل من النماذج الجديدة من جميع الجوانب – وهذا أمر مفهوم، لأن متطلبات معظم العملاء الأوروبيين كانت تسير في هذا الاتجاه منذ سنوات – فقد وصل تحديث من الشرق يعيد التركيز بجرأة إلى . وسيارات ليموزين جذابة ومتفاخرة. لقد جربنا Forthing S7 REEV، وهي سيارة عائلية مثيرة للإعجاب يبلغ طولها حوالي خمسة أمتار (493.5 سم على وجه الدقة) والتي تلفت الأنظار بمظهرها الديناميكي الهوائي ومعامل السحب المنخفض بشكل لا يصدق يبلغ 0.191 Cx فقط. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذا النموذج مخفي تحت جسمه الجذاب. الاختصار REEV هو مفتاح القصة بأكملها. يتعلق الأمر بالمحور ذي المدى الممتد (موسع المدى). وعلى عكس السيارات الهجينة الكلاسيكية، تتمتع سيارة فورثينج S7 بمحرك كهربائي بقوة 218 حصانًا و310 نيوتن متر من عزم الدوران على المحور الخلفي، الذي يدفع العجلات دائمًا. ومع ذلك، يحتوي هذا الطراز أيضًا على محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر. لكنها لا تحرك العجلات. أبداً. لها دور واحد فقط هنا: فهي تعمل كمولد صامت مدمج يقوم بشحن بطارية 28.4 كيلووات في الساعة عندما لا تكون قريبًا من الشاحن.
Forthing S7 REEV: ورقة صينية رابحة تكسر قواعد اللعبة وتقطع 1200 كيلومتر دون ضغوط
ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟ وفي المدينة وعلى مسافات أقصر، ستقود حصريًا بالكهرباء، مع نطاق كهربائي حقيقي يتراوح بين 140 إلى 160 كيلومترًا. عندما تقرر الذهاب في رحلة طويلة، لا داعي للقلق بشأن البحث عن أجهزة شحن مجانية وعاملة. كل ما عليك فعله هو ملء البنزين، وبالتالي يزيد المدى الإجمالي بخزان واحد إلى ما يصل إلى 1200 كيلومتر. في اختبارنا الذي دام أسبوعًا واحدًا في إيقاع قيادة مختلط، استهلكت سيارة Forthing S7 6.2 لترًا لكل 100 كيلومتر، وهي نتيجة ممتازة لهذه السيارة السيدان. لقد سافرنا وسافرنا وما زلنا غير قادرين على الوصول إلى الصفر. ستنخفض نسبة شحن البطارية إلى ما لا يقل عن 15 بالمائة، ثم “يملأها” البنزين. من ناحية البطارية، نسينا أننا كنا نقود سيارة إلكترونية، في تلك الأسابيع لم نكن ننظر حتى إلى أماكن محطات الشحن. ولا حتى محرك البنزين يذكرنا بأننا نقود سيارة هجينة، لأنها تنشط بشكل غير محسوس تقريبًا. حيث لم تكن هناك معضلة – عند القيادة، تتصرف سيارة S7 بشكل حصري مثل السيارة الكهربائية. يبدأ (يصل إلى 100 كم/ساعة في 7.2 ثانية)، وهو هادئ وسلس ويتسارع بشكل خطي. ومع بطارية تبلغ سعتها 28.4 كيلووات في الساعة، من الممكن القيام بواجبات المدينة بالكامل بالكهرباء، وللرحلات الطويلة، تحمل S7 مولد بنزين خاصًا بها. وتحدد سرعتها القصوى إلكترونيًا بـ 165 كم/ساعة، وهو ما يكفي لرحلات سلسة.
يجلب التصميم الداخلي مستوى عالٍ من الراحة والرقمنة. تضمن قاعدة العجلات التي يصل طولها إلى 291.5 سم راحة ملكية على المقعد الخلفي، حيث يتمتع كل من الركاب البالغين والأطفال في مقاعد الأطفال بمساحة كافية للأرجل. صندوق الأمتعة بسعة 496 لترًا مع باب خامس كبير يبتلع جميع حقائب السفر العائلية بسهولة. صحيح أنه قصير، لكننا نسامحه بسبب الصورة الجانبية الجذابة. بصريًا، تتلاعب سيارة S7 بالمشاعر والديناميكيات الهوائية: صورة ظلية منخفضة، وأبواب بدون إطار، ومقابض مخفية وخطوط انسيابية. لم يتم إنقاذ السلامة أيضًا. تأتي حزمة ADAS الغنية بمستوى L2+ بشكل قياسي وتتضمن جميع الأنظمة الحديثة – بدءًا من مكابح الطوارئ المستقلة وحتى الكاميرا بزاوية 360 درجة. وأخيرًا، الورقة الرابحة التي ستجعل الكثيرين يفكرون هي الثمن. يكلف نموذج الاختبار الأولي والمجهز بشكل غني في نفس الوقت 32990 يورو في السوق الكرواتية. لقد أثبتت مع طراز S7 أن التكنولوجيا المتقدمة والوعي البيئي والراحة الفائقة لم يعد من الضروري أن تأتي بسعر بعيد المنال. وأن سيارات الليموزين لم تستسلم.
